上海港深夜通知!江浙皖继续从严管控!附全国港口集卡受疫情影响汇总
〖壹〗、上海港4月2日零时起实施新版防疫通行证要求，离沪人员须持48小时内核酸阴性证明及24小时内抗原检测阴性证明（或提供24小时内核酸阴性证明替代抗原检测）。江浙皖地区对集卡运输实施严格管控 ，部分区域劝返带星司机或要求工厂接驳 ，建议自上海出口货物转由宁波港或通过驳船转运至上海港 。上海港防疫通行证新规实施时间：4月2日零时起 。
〖贰〗 、上海港深夜发布新管控要求，江浙皖地区对集卡运输从严管控 ，货代需关注以下关键信息并调整运输方案：上海港最新管控要求自4月2日零时起 ，离沪人员（含集卡司机）需满足以下条件：核酸检测：48小时内核酸检测阴性证明。
码头拥堵严重!船公司暂停至该国订舱!疫情升级,多地封城工厂关闭!_百度...
〖壹〗 、当前全球供应链受疫情冲击严重，突尼斯码头拥堵致船公司暂停订舱，越南疫情升级导致多地封城、工厂关闭 、港口拥堵加剧 。
〖贰〗 、近期 ，达飞、地中海航运、ONE公司暂停征收天津港拥堵附加费 ，因天津港口拥堵情况有所缓解，集装箱滞留现象缓解 。此前 ，三家航运公司因海关查验严格 、集装箱滞留严重 ，对进口至天津港的货物征收拥堵附加费。尼日利亚物流拥堵严重，大量集装箱滞留在拉各斯港口。
〖叁〗 、订舱困难：由于集装箱短缺和港口拥堵 ，出口企业和货代在订舱时将面临更多困难 ，可能导致订舱取消或装运延迟 。成本增加：长时间的延误将增加仓储、保险等额外费用，对出口企业的成本控制构成挑战 。交货期延误：港口拥堵导致的交货期延误可能影响客户的满意度和信任度 ，对出口企业的市场声誉造成负面影响。
〖肆〗 、港口拥堵情况严重 在新冠肺炎疫情和封锁措施的双重打击下 ，全球多个港口出现了严重的拥堵情况 。法国港口和国内的运输均受到严重影响，整体物流形势严峻 。此外 ，由于海运费用暴涨 、难以订柜 ，以及船公司舱位有限，热门航线还出现了爆舱甩柜的现象。这些问题导致货物交付困难，进一步推高了航运费用 。
深圳疫情突然升级、上海港被大火逼停 、2M联盟大型集装箱船起火 、世界...
〖壹〗、M联盟：宣布第17周Jade/AE11（FJ217W） ，ETD26；和Shogun/AE1（FH217W） ，ETD 26航次分别取消挂靠青岛和宁波港 。上海港危险品和冷藏箱转港情况自上海全市范围封闭管控以来，陆上运输受到限制 ，致使客户的换单和提箱操作受到影响。
〖贰〗 、赫伯罗特在4月7日称 ，上海港口不接受冷藏箱和危险品集装箱，这两类货物将在到达上海港之前于其他港口卸货 。
〖叁〗 、月早些时候 ，一艘5468TEU名为“Tasman ”号的2M联盟集装箱船在上海港遭遇发动机故障 。 以下是详细情况：故障时间与公告：12月6日 ，“Tasman ”号在中国上海港遭遇主发动机问题。
〖肆〗、与马士基组成2M联盟，宣布第17周Jade/AE11（FJ217W）和Shogun/AE1（FH217W）航次分别取消挂靠青岛和宁波港 ，虽未直接提及上海港 ，但联盟策略可能影响上海港相关服务 。
〖伍〗、月12日晚，集装箱船“KMTC SHENZHEN”在巴生港Pantai Acheh附近突发大火 ，前甲板堆放的多个集装箱着火 。马来西亚海事执法机构（MMEA）接到求救信号后 ，迅速部署一艘雪兰莪MMEA船 、两艘西港的拖船和一艘北港的拖船参与救援。
港口不再拥堵!德路里:2023年全球集装箱船待泊时间将恢复到疫情前...
根据德路里《港口与码头洞察报告》数据，2020-2022年船舶在港排队时间显著高于疫情前水平（2019年待泊时间占总时长17%），2021-2022年这一比例升至25%以上。
今年以来 ，德路里全球集装箱综合指数比2021年同期上涨了74% ，上海集装箱运价指数比2021年同期上涨了75% 。运价持续高位归因于供应链阻塞，内陆供应链的拥堵正在减缓港口集装箱的处理速度 ，进而增加船舶靠泊时间 ，减少船队的实际运力 。
欧洲港口危机现状：关键枢纽全面拥堵根据德路里报告，自3月下旬至5月中旬 ，北欧主要港口船舶等待时间呈爆炸式增长：德国不来梅港：泊位等待时间激增77% ，成为延误最严重的港口之一。比利时安特卫普港：延误增加37%，集装箱处理效率大幅下降 。德国汉堡港：等待时间上升49% ，内陆运输衔接受阻 。
中国港口为何不让出
中国港口货物出口受阻 ，主要与疫情管控 、世界物流堵塞和政策调整相关。近期部分港口出口效率下降，主要受三方面影响： 疫情防控措施：各地对进口货物的消杀检测流程加强 ，比如上海港去年因疫情临时调整作业流程 ，导致集装箱滞留时间延长2-3天 。
中国港口拥堵激增主要因新冠肺炎疫情导致的封锁措施、交通限制及人力短缺，上海和深圳的情况尤为突出，同时恶劣天气也加剧了拥堵 。上海封锁与交通限制：上海实施零疫情政策 ，居民区封锁导致港口虽运营但人力不足 ，积压和拥堵加剧。
中国港口贸易停运原因是：港口车站拥堵是中国港口贸易停运的主要原因；港口运行不畅，货物积压严重导致中国港口贸易停运；船期延误 ，占用和挤占主要贸易航线的大量运力 ，严重拖累港口航运效率导致中国港口贸易停运 。
